Вопрос - ответ

Мультимодальная доставка с участием речного транспорта объединяет несколько видов перевозок:

груз идёт по реке (баржа/теплоход),
затем перегружается на железную дорогу или автомобиль,
и доставляется до конечного склада.

Это удобно, если заказчику нужна доставка "от двери до двери".
Преимущество речного этапа — низкая цена перевозки и возможность взять большие партии.

При выборе перевозчика важно учитывать:
Наличие собственного флота и экипажа
Опыт работы на маршруте (знание форватера, шлюзов, перекатов)
Лицензии и сертификацию флота для перевозок
Наличие договоров речной перевозки грузов с прозрачными условиями
Отзывы и надёжность компании

В целом, единой «ставки за тонну» нет — цена зависит от:

маршрута и плеча,
объёма партии (судовой партии), типа флота (баржа/самоходный),
типа груза (сыпучий, металл, негабарит),
сезона/водности, портовых услуг и перевалки.

Типовая практика: речные перевозки на массовых грузах получаются на 20–30% выгоднее, чем авто/ЖД, при партиях от ~1–2 тыс. т. Стоимость формируется из фрахта (суточной ставки) + дней рейса + портовых/агентских + НДС.
👉 Лучший путь — заказать расчёт: «сколько стоит перевозка баржей / доставка груза речным транспортом из Москвы (или по Волге/Оке)» — пришлём КП за 1 рабочий день.

В среднем с апреля по ноябрь (зависит от района, гидрологии и ледовой обстановки). На юге сезон длиннее, на северных реках короче. На отдельных участках возможны ограничения по правилам перевозки по внутренним водным путям (шлюзы, перекаты, уровни воды).

Ключевые судоходные маршруты России:
Волга (доставка по реке Волга, маршруты в Поволжье, Самаре, Нижнем Новгороде).
Ока (транспортировка грузов по Оке).
Кама (логистика по реке Кама, связь с Татарстаном и Пермским краем).
Дон и Азовское направление.
Северо-Запад (Онега, Северная Двина, выход к Белому морю).
Маршруты в ЯНАО и Сибирь по северным рекам.

Экономичность: на массовых грузах речная логистика часто дешевле на 20–30% по сравнению с авто/ЖД (особенно на длинных плечах и партиях от 1–2 тыс. т)
Большая партия за один рейс: одна баржа/теплоход = до «сотни фур»
Экология и нагрузка на дороги: меньше CO₂, меньше износ трасс
Без перегрузок (на большинстве схем): «река-порт» без лишних перевалок

Генеральные грузы
— контейнеры
Насыпные грузы (нерудные материалы)
— щебень (гранитный, известняковый), песок, соль, зерно
— лесоматериалы, металлопрокат, металлолом
— удобрения
Сборные
Крупногабаритные обьекты – реакторы, тягочи, цистерны

Что такое речное судоходство и где оно применяется в России?
Речное судоходство — это доставка грузов по внутренним водным путям РФ (ВВП): Волга, Ока, Кама, Дон, Нева, система каналов (в т.ч. Волго-Донской канал). В России речные перевозки грузов применяются для массовых и тяжёлых партий: металлопродукция, перевозка зерна по реке, щебень, песок, лес, оборудование, речные перевозки негабаритных грузов. Используют самоходный и несамоходный флот (баржи + буксиры).

Для оформления фрахта потребуется:
Договор речной перевозки груза (или чартер-партия, если аренда на срок)
Заявка на перевозку с указанием типа, объёма и маршрута груза
Согласование условий фрахта (стоимость, сроки, портовые сборы, страхование)
Удостоверение плавсостава и сертификаты судна (предоставляются перевозчиком)
Документы на груз — накладные, паспорта качества, декларации (если требуются)

➡️ Надёжные судоходные компании берут на себя юридическое и техническое сопровождение. Вам остаётся только предоставить информацию о грузе и подписать договор.

Да, вы можете арендовать теплоход с экипажем (так называемый фрахт судна) для разовой или регулярной речной перевозки.
Это актуально для компаний, которым требуется:
доставка крупной партии товара
перевозка оборудования, металлоконструкций или техники
перевозка по нестандартному или сезонному маршруту
Фрахт теплохода возможен на условиях рейса (от точки А до Б) или на определённый срок.

Аренда теплохода с экипажем — это гибкое решение для бизнеса, позволяющее использовать судно без затрат на содержание флота.

Перевозка негабарита по внутренним водным путям — это задача, требующая точного расчёта и правильно подобранного флота. В зависимости от массы, габаритов и особенностей маршрута используются следующие типы судов:

Сухогрузные теплоходы с усиленной палубой
Подходят для перевозки тяжёлого оборудования, металлоконструкций, строительной и промышленной техники.
Такие суда обладают прочным днищем и могут принимать нестандартные грузы с равномерным или точечным распределением веса.

Несамоходные баржи большой грузоподъёмности
Используются для особо тяжёлых или крупногабаритных объектов.
Баржи буксируются тягачом, что даёт больше гибкости при выборе маршрута и конфигурации груза.

Модульные понтоны
Применяются для перевозки сверхтяжёлой техники и оборудования — трансформаторных блоков, буровых установок, модулей ГЭС и др.
Позволяют собирать плавучие платформы нужного размера и грузоподъёмности.

Суда класса «река-море»
Если маршрут включает выход в морской порт, например, в Астрахани, используются универсальные суда, способные работать как в реке, так и в прибрежной морской зоне.

Наши возможности
Наш флот регулярно выполняет рейсы с выходом в Астрахань, где осуществляется перевалка и выгрузка тяжёлых и негабаритных грузов.
Мы подбираем судно индивидуально под каждый проект, с учётом:
осадки и глубин на маршруте
длины и ширины грузового отсека
условий погрузки и выгрузки
особенностей сопроводительной логистики

Для каждого типа груза выбираются суда с подходящей конструкцией трюмов и особенностями корпуса.

1. Перевозка зерна
Для зерновых грузов важна защита от влаги и пыли, поэтому используются теплоходы с герметичными люками и возможностью зачистки трюмов.
Подходящие проекты:
Проект 576 – классические сухогрузы, пример: «Нефтегорск», «Северодвинск»
Проекты 21-88 и 21-89 – суда с улучшенной системой люков и возможностью перевозки генеральных и навалочных грузов
«Балахна» (проект РЕФК.020) – может перевозить зерно благодаря герметичным трюмам и большому объёму

2. Перевозка металлолома
Металлолом требует усиленного корпуса и открытых трюмов, чтобы выдерживать неравномерные нагрузки.
Подходящие проекты:
Проект 576 – универсальные сухогрузы с прочным дном
Проект 21-88 («Кунцево») – рассчитан на тяжёлые грузы, может работать с крановой разгрузкой

3. Перевозка щебня, песка, сыпучих материалов
Здесь важна устойчивость на воде, прочность дна и возможность быстрой выгрузки (часто с помощью грейферных кранов).
Подходящие проекты:
Проект 576 – примеры: «И. Малозёмов», «Отрадный»
Проект 21-88 («Кунцево») – модернизирован для перевозки генеральных и навалочных грузов
Проект 21-89 («Балахна») – подходит для сыпучих грузов, включая песок и щебень

➡️ Почему важно правильно выбирать теплоход?
Безопасность груза (исключение повреждений и намокания)
Оптимизация по осадке – важно для прохождения перекатов и мелких участков
Эффективная загрузка и выгрузка – снижение затрат и времени простоя

Средняя грузоподъёмность теплоходов, работающих на внутренних водных путях России (Волга, Дон, Ока, Кама и др.), составляет около 2000 тонн.
Это значение характерно для большинства судов проектов 576, 1565 и аналогичных типов, эксплуатируемых с 1960-х годов по сегодняшний день.

Типовые показатели грузоподъёмности:

Проект 576 (например, «Северодвинск», «Нефтегорск», «И. Малозёмов»):
Грузоподъёмность — 2000 тонн
Валовая вместимость — около 2135 рег. т.
Полное водоизмещение — от 2800 до 2950 тонн

Проект 1565 и модификации (1565М, 1565МП)
Грузоподъёмность — от 3000 до 5000 тонн, в зависимости от осадки и конфигурации

Проект «река-море» (например, тип ОМ):
До 5000 тонн, используется также на прибрежных участках морей

От чего зависит грузоподъёмность?
Тип проекта и габариты судна
Допустимая осадка на маршруте — шлюзы, глубины, перекаты
Назначение судна (навальные грузы, контейнеры, генеральные, рефрижератор)
Сезон и уровень воды — весной допустим больший тоннаж, летом и в межень — ограничения

Почему 2000 тонн — это «золотой стандарт»?
Такой тоннаж позволяет:
Без проблем проходить шлюзы и перекаты на большинстве рек
Обеспечивать стабильную логистику с хорошей рентабельностью
Использовать относительно небольшую команду (экипаж 6–8 человек)
Гибко работать с широким спектром грузов: песок, щебень, зерно, металл, стройматериалы и др.

На внутренних водных путях России (Волга, Ока, Кама, Дон и др.) работают различные типы речных сухогрузных теплоходов. Наиболее распространённые проекты:

✅ Проект 576
Классика речной логистики
Используются для перевозки навалочных и генеральных грузов. Надёжны, проверены десятилетиями эксплуатации.
Примеры судов из действующего флота:
«Нефтегорск» — построен в 1966 г., приписан к Санкт-Петербургу
«И. Малозёмов» — построен в 1965 г., приписан к Нижнему Новгороду
«Отрадный» — 1965 г., приписка — Нижний Новгород
«Северодвинск» — 1965 г., порт приписки — Санкт-Петербург
Все эти суда имеют грузоподъёмность по 2000 тонн, мощность двигателей — 736 кВт

✅ Проект РЕФК.020 (например, теплоход «Балахна»)
Особенность — возможна работа в режиме рефрижераторного судна
Построен в 1965 году в ЧССР
Приписан к Нижнему Новгороду
Грузоподъёмность — 2000 тонн
Мощность двигателя — 772 кВт

✅ Проект 01/03-2188 (например, «Кунцево»)
Совмещает функции сухогруза и перевозки генеральных грузов
Судно построено в 1967 году, модернизировано в 2010 г
Приписано к Волгограду
Грузоподъёмность — 2000 тонн, мощность — 772 кВт

⚙️ Все эти суда:
Адаптированы под особенности российских рек: ограниченную осадку, систему шлюзов и узкие участки
Имеют высокую манёвренность и стабильность при перевозке различных типов грузов (песок, щебень, зерно, стройматериалы)
Работают на линиях, включая Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Волгоград
📍Особо стоит отметить:
«Кунцево» (проект 2188) и «Балахна» (проект РЕФК.020) — это суда, которые совершают регулярные рейсы до Санкт-Петербурга
«Балахна» — в том числе использовалась как рефрижератор

Теплоход — это самоходное судно с дизельным двигателем, предназначенное для перевозки грузов или пассажиров. В отличие от баржи (несамоходное судно, которое буксируется), теплоход движется самостоятельно, управляется экипажем с мостика и может маневрировать без сторонней помощи.
Он также отличается от буксиров (которые тащат баржи) и пассажирских судов — своей специализацией и конструкцией.

➡️ Теплоход = самоходное судно с двигателем. Работает автономно и перевозит грузы по рекам и каналам.

Да, модернизация старого речного судна возможна, если:
конструктивное состояние корпуса удовлетворительное
судно не выведено из эксплуатации решением РРР
есть проект модернизации, согласованный с Речрегистром и Росморречфлотом
Модернизация может включать:
установку новых двигателей и редукторов
замену систем управления и навигации
доработку корпуса (врезка, надстройки)
переоборудование под новые типы грузов (например, сыпучие, негабарит, контейнеры)
модернизацию систем безопасности и связи
➡️ После модернизации судно должно пройти повторную сертификацию и освидетельствование.

Ремонт и техническое обслуживание речных судов вправе выполнять:
Судоремонтные заводы, имеющие допуск Речрегистра (Российский речной регистр)
Сертифицированные подрядчики, внесённые в реестр РРР
Судовладельцы собственными силами, но только по видам работ, не требующим лицензии и вне зависимости от класса судна
Для сложных работ (замена металла, сварка подводной части, ремонт ГД, модернизация навигации) требуется участие организаций с лицензией.
➡️ Все работы должны фиксироваться в техническом паспорте судна и актами освидетельствования.

Стоимость капитального ремонта теплохода зависит от:
состояния корпуса и силовой установки
класса судна (самоходное/несамоходное)
объёма работ (корпусные, механические, электрика, ГД, рулевое и т.д.)
необходимости докования и толщинометрии
региона (цены в Поволжье ниже, чем в Санкт-Петербурге)

Ориентировочно:
для среднего самоходного теплохода — от 10 до 25 млн ₽
частичный капитальный ремонт (без двигателей и корпуса) — от 4 до 7 млн ₽
ремонт несамоходной баржи — от 3 до 5 млн ₽
➡️ Точная сумма рассчитывается после дефектации и заключения договора с СРЗ.

По статистике судоремонтных предприятий, чаще всего выходят из строя:
системы охлаждения двигателей — из-за засоров и перегрева
электроснабжение и автоматика — особенно в старом флоте
гидравлические системы рулевого устройства
топливная система и насосы ГСМ
навигационное оборудование — при высокой влажности и скачках напряжения
Также нередки проблемы с коррозией корпусных конструкций и износом винто-рулевой группы при работе на мелководье и в каменистых участках.

➡️ Регулярная профилактика и доковое обслуживание помогают избежать критических неисправностей в рейсе.

Плановое ТО речного судна включает:
осмотр корпуса и герметичности отсеков
обслуживание главной и вспомогательных двигательных установок
диагностику рулевого, якорного и швартовного оборудования
проверку систем охлаждения, вентиляции, электрики и ГСМ
техническое освидетельствование спасательных и навигационных средств
Также проверяются системы управления, сигнализации, противопожарное оборудование, наличие и исправность судовой документации.

➡️ Регулярное ТО снижает риск поломок и продлевает срок службы судна.

Согласно правилам Речрегистра:
ежегодно проводится техническое освидетельствование судна
раз в 5 лет — полный классификационный техосмотр (включая подводную часть в доке)
внепланово — при изменении условий эксплуатации или ремонте конструктивных элементов
Каждое освидетельствование фиксируется в Классификационном свидетельстве и в базе Госреестра судов.

➡️ Без действующего техосмотра судно не имеет права участвовать в перевозках.

Техническое обслуживание теплоходов и барж проводится:
на специализированных судоремонтных предприятиях (СРЗ, СРП)
в доках и на стапелях речных портов
частично — силами экипажа в период рейсов (текущий ремонт)

В России крупные СРЗ расположены вдоль Волги, Камы, Дона и других судоходных рек — например, в Астрахани, Нижнем Новгороде, Перми, Ростове-на-Дону.

➡️ Место обслуживания зависит от типа судна, степени износа и наличия ремонтной базы по маршруту.

Класс судна — это категория, присвоенная Российским речным регистром, которая определяет:
на каких типах водных путей судно может работать
какую грузоподъёмность и осадку имеет
соответствие нормам по прочности, устойчивости, энергоустановке и безопасности

Класс влияет на:
допуск к маршрутам с разной глубиной, шириной и интенсивностью движения
возможность прохода по узким, горным, обмелевшим участкам
правовую и страховую оценку судна при заключении фрахта
➡ Судно без подходящего класса не допускается к ряду маршрутов, особенно на сложных участках Волги, Камы и Дона.

Обязательные экологические меры:
Раздельный сбор и утилизация отходов (согласно МАРПОЛ и нормам РФ)
Оборудование судов маслобензоотделителями и сточными емкостями
Контроль за выбросами в воду и атмосферу
План предотвращения разливов топлива
Ведение экологического журнала судна
➡ Нарушение экологических норм влечёт административную или уголовную ответственность.

За безопасность груза отвечает:
Перевозчик — с момента приёмки до момента передачи груза
Ответственность прописывается в договоре речной перевозки
При фрахте (аренде теплохода с экипажем) — ответственность на судовладельце
Если груз повреждён по вине перевозчика, он обязан:
компенсировать убытки (если иное не прописано в договоре)
представить документы о происшествии, составить акт и провести расследование
➡ Дополнительно ответственность перевозчика регулируется статьями ГК РФ и КВВТ.

Страхование груза не является обязательным, но рекомендуется:
для защиты от рисков затопления, повреждения при швартовке, погодных условий
особенно важно при перевозке металлопроката, техники, негабаритных грузов
Страхование может быть:
по инициативе грузоотправителя
включено в договор речной перевозки как отдельный пункт
через страховые компании, специализирующиеся на грузовых рисках (Ингосстрах, Согласие, РЕСО и др.)
➡ Если страховки нет, ответственность перевозчика ограничена суммой, установленной КВВТ.

Для выполнения речных перевозок необходимо:
Лицензия на внутренние водные перевозки грузов, выданная Росморречфлотом (ФАВТ)
Разрешение на использование судов под флагом РФ, зарегистрированных в реестре
У судовладельца и капитана — удостоверения и допуски, подтверждающие квалификацию
Если перевозятся опасные грузы — отдельные разрешения и обучение по ДОПОГ
➡ Также требуется регистрация компании как участника транспортной деятельности в ЕГРЮЛ.

Речные перевозки в России регулируются:
Кодексом внутреннего водного транспорта РФ (КВВТ)
Федеральным законом №24-ФЗ "О внутренних водных путях РФ"
Правилами перевозки грузов речным транспортом (утв. Минтрансом)
Правилами классификации и освидетельствования судов Российского речного регистра (РРР)
Международными соглашениями, если доставка проходит через границы
➡️ Дополнительно применяются положения ГК РФ о договоре перевозки и ответственности перевозчика.

Да, перевозка негабарита и тяжеловеса по реке — одно из наших ключевых направлений.
Что такое негабарит по водному кодексу:
длина более 20 м;
ширина более 2,55 м;
высота выше 4 м;
вес одного элемента — свыше 20 тонн.

Мы перевозим:
промышленное оборудование;
строительную и сельхозтехнику;
металлоконструкции;
генераторы, турбины, трубы, ёмкости;
модули заводов и буровых платформ.

Преимущества речной доставки негабарита:
нет ограничений по весу, как на дорогах;
нет ограничений по маршрутам, как у железной дороги;
меньше рисков повреждения, чем при автоперевозке;
экономия — до 40% дешевле автотралов и спецплатформ.

Что мы обеспечиваем:
разработку индивидуального маршрута;
согласование в РКО, с администрацией ВВП;
погрузку/разгрузку с помощью кранов и понтонов;
сопровождение и страхование.

📌 Мы используем как самоходные теплоходы, так и баржи с буксирами.

Да, ограничения бывают — по географии, глубинам, погоде и правилам движения.
📍 Вот основные типы ограничений:
Шлюзы и их режим работы
Важно учитывать расписание и пропускную способность шлюзов (особенно на Волге, Каме, Дону).
Некоторые шлюзы работают не круглосуточно или имеют сезонные остановки на ремонт.
Узкие участки и перекаты
Пример: Богоявленский перекат между Рыбинском и Ярославлем.
Здесь запрещено обгонять и расходиться — судно может идти только одно, строго в коридоре фарватера.
Ограничения по осадке
В летнюю межень (низкий уровень воды) некоторые участки становятся непроходимыми для судов с осадкой более 2,5–3 метров.
Мосты и воздушные преграды
При перевозке негабарита или техники учитываются габариты подмостового пространства.
Погодные и навигационные риски
В отдельных районах бывают зоны повышенного туманообразования, ветровые нагрузки, встречные течения.

Мы заранее анализируем маршрут и подбираем судно с учётом всех особенностей: глубин, ширины реки, расписаний шлюзов и ограничений по высоте/длине груза.

Да, мы работаем в межсезонье, но при соблюдении ряда условий.
Официальный срок навигации на внутренних водных путях России (ВВП РФ) зависит от конкретного региона и погодных условий.
Обычно это апрель–ноябрь, но точные даты ежегодно утверждает ФБУ «Администрация ВВП» для каждого участка.
В среднем по Волге, Каме, Дону и Оке:
Открытие навигации — начало апреля;
Закрытие навигации — конец ноября – начало декабря.

📌 Мы отслеживаем публикации и уведомления от водных администраций, чтобы начать работу как только участок официально открыт, и заканчиваем — по фактическому закрытию шлюзов.

💡 В апреле и ноябре:
возможны краткосрочные ограничения по погоде (туман, ледяная шуга, ветровые нагрузки);
принимаем заявки заранее, чтобы вовремя зарезервировать флот и пройти согласование.

Мультимодальная доставка — это когда в одном маршруте задействовано несколько видов транспорта: река + авто, река + ж/д и т. д.
Как это работает:
Забор груза автотранспортом с вашего склада или производства.
Перевалка в порту:
– погрузка в судно;
– оформление документов;
– контроль веса и состояния.
Доставка по реке:
– отслеживание местоположения;
– контроль прохождения шлюзов и участков.
Разгрузка в порту прибытия:
– склад или сразу на автотранспорт.
Последняя миля — доставка до получателя автотранспортом.
💡 Пример: завод в Уфе → автотранспорт в порт Казани → теплоход до Астрахани → авто в Махачкалу.
Мы берём на себя всё: согласование маршрута, стыковку расписаний, отслеживание, документооборот.

Да. Наши основные клиенты — это как раз:
агропромышленные компании (зерно, комбикорм, удобрения);
трейдеры (металл, лес, строительные материалы);
производственные и промышленные предприятия (оборудование);
логистические операторы (подрядчики на тендерах, экспедиторы).
Мы понимаем специфику каждого сегмента:
– сроки поставок,
– особенности хранения,
– требования к документации,
– финансовые условия (отсрочки, НДС, закрывающие).
📌 Подписываем рамочные договора и подбираем маршруты и графики поставок под потребности бизнеса.

Да, доставка "от двери до двери" — одна из наших ключевых услуг.
🔁 Возможности мультимодальной логистики:
До порта:
– забор груза с вашего склада фурами, тралами или самосвалами.
Из порта:
– доставка до получателя по автодорогам.
Терминальные услуги:
– хранение, перевалка, маркировка, растаможка.
Мы сотрудничаем с проверенными автоперевозчиками по всей России и можем организовать логистику даже в труднодоступные регионы.
💡 Пример: металл из Череповца → теплоход до Самары → авто в Оренбург. Всё под ключ, с отслеживанием.

В зависимости от маршрута и типа груза подбирается оптимальный тип речного судна:
Баржи (несамоходные суда)
– работают в сцепке с буксирами;
– вместимость до 5000 тонн;
– идеально для сыпучих, зерновых и металлопроката.
Сухогрузы (самоходные теплоходы)
– ходят сами, без буксира;
– вместимость 2000 тонн;
– подходят для регулярных маршрутов.
Модульные понтоны и платформы
– для негабаритных, тяжёлых или контейнерных грузов.
Специализированные суда
– зерновозы, танкеры, контейнеровозы, RO-RO баржи (для техники).
📌 Мы сами подбираем нужное судно, исходя из осадки, ширины рек, глубины на участке и типа груза.

Да, страхование груза — рекомендованная практика при доставке по реке. Существует два основных вида:
Страхование груза от рисков (cargo insurance):
порча при погрузке/разгрузке;
повреждение из-за ЧП на борту (течение, удар, туман);
полная или частичная утрата.
Ответственность перевозчика:
включена в договор;
компенсирует убытки в случае вины экипажа или технических проблем.
Мы работаем с проверенными страховыми компаниями и можем включить страховку в стоимость перевозки — по вашему желанию.

💡 Совет: страхование особенно актуально при перевозке металлопроката, техники, зерна и дорогостоящего оборудования.

Для речной перевозки оформляется стандартный комплект документов, который может немного меняться в зависимости от груза и маршрута:
Заявка на перевозку — основной документ, в котором указываются:
отправитель и получатель;
маршрут и даты;
тип, объём и вес груза;
погрузочные и разгрузочные условия.
Договор речной перевозки груза + Допсоглашение на конкретный рейс— фиксирует:
ответственность сторон;
стоимость;
штрафы за срыв сроков и форс-мажоры.

Товаросопроводительные документы:
накладные (ТТН, CMR — если мультимодально);
счёт-фактура и УПД;
сертификаты на груз (если требуется);
упаковочные листы.
Специальные разрешения — если перевозится:
опасный груз — нужен маршрутный лист, паспорт безопасности;
негабарит или тяжеловес — согласование маршрута и разрешение ГИМС.

📌 Важно: все документы можно оформить дистанционно. Мы помогаем подготовить пакет «под ключ».

По Правилам перевозки грузов по внутренним водным путям РФ, запрещены или требуют отдельного согласования:

Опасные грузы 1–2 класса
– взрывчатые,
– радиоактивные,
– высокотоксичные.
Неконтейнеризованные легковоспламеняющиеся жидкости
Животные и грузы без надлежащей упаковки
Сильно загрязняющие вещества — если отсутствуют герметичные цистерны.
Негабарит без сопровождения или разрешения на маршрут

👉 Для опасных и негабаритных грузов обязательно оформляется маршрутный лист, спецразрешение и согласовываются точки стоянки.

Да, современные судоходные компании предлагают:
Каждое судно имеет уникальный идентификатор и отображается на карте. Вы можете видеть его местоположение в реальном времени.
Информирование менеджером
Менеджер логистики сообщает об этапах: погрузка, выход из порта, прохождение шлюзов, прибытие в порт.

Да. Судоходные компании заинтересованы в долгосрочном сотрудничестве, поэтому предусмотрены:
скидки от объёма;
предпочтения при загрузке;
фиксированные тарифы на сезон (удобно для логистического планирования);
бонусы на дополнительные услуги — например, бесплатное хранение или скидки на мультимодальную доставку.
💡 Совет: если у вас 5+ рейсов за навигацию, выгодно заключить рамочный договор — это даёт приоритет и более выгодные условия.

Стоимость зависит от:
Маршрута
Чем длиннее — тем выше фрахт. Но цена за 1 км ниже, чем у автоперевозки.
Типа и объёма груза
Сыпучие, паллетные, металлопрокат, зерно, техника — у каждого типа груза есть своя ставка.
Объёма загрузки
При полной загрузке судна фрахт получается дешевле на тонну.
Сезонности
Весна — вода высокая, скорость выше. Осенью — обратное. Это влияет на срок и цену.
🔧 Дополнительные услуги
По запросу мы предоставляем полный спектр сопутствующих услуг:

– Страхование груза — надёжная защита от рисков в пути
– Охрана — сопровождение особо ценных или уязвимых грузов
– Погрузка и выгрузка — с привлечением спецтехники и персонала
– Мультимодальная логистика — организация перевозки с использованием нескольких видов транспорта (авто, ЖД, вода)
– Разработка проекта дополнительного крепления + монтаж — для негабаритных и нестабильных грузов
– Согласования с РКО — оформление всех необходимых разрешений и прохождение обязательных процедур

Пример:
Перевозка 2000 тонн металлопроката на расстояние 1000 км — от 1 500 до 3 500 ₽ за тонну.

🧮 Мы делаем расчёт под ваш запрос в течение 1 рабочего дня. Учитываем всё — и даже возможные риски (низкую воду, запреты на расхождение и т. п.).

Срок доставки зависит от множества факторов:
расстояние по водному маршруту (оно может быть в 1,5–2 раза длиннее прямой линии);
сезон и уровень воды;
наличие шлюзов и их загруженность;
скорость теплохода (обычно 10–14 км/ч);
тип судна и его осадка;
погодные условия (туман, ветер, ограничения навигации);
при необходимости — стыковка с другими видами транспорта.
Примеры:
Волгоград → Нижний Новгород — ~5–8 суток.
Череповец → Тольятти — ~8–10 суток.
Самара → Санкт-Петербург — до 14 суток.
Если важна точная дата прибытия, лучше выбирать баржи с буксиром — у них выше управляемость и меньше задержек в шлюзовании.

Заказать речную перевозку — это просто, особенно если вы заранее подготовились. Алгоритм действий:
Сбор информации о грузе
Подготовьте данные:
– тип груза (сыпучий, металлопрокат, техника, контейнеры и т. д.);
– объём и вес (в тоннах);
– точки отправки и получения;
– желаемые сроки;
– наличие погрузочной/разгрузочной инфраструктуры.
Запрос расчёта у судоходной компании
Отправьте запрос (по e-mail, через форму на сайте или по телефону). Чем подробнее информация — тем точнее расчёт.
Получение коммерческого предложения
Вы получите:
– расчёт стоимости,
– примерные сроки,
– описание подходящего флота,
– условия фрахта.
Подписание договора речной перевозки
Включает:
– маршрут,
– ответственность сторон,
– сроки,
– стоимость и график оплат,
– страхование груза (по желанию).
Также оформляется заявка на перевозку — её можно обновлять по мере необходимости.
Организация погрузки/разгрузки
Погрузка может быть на причале или с использованием перегрузочной техники. Важно заранее согласовать время и обеспечить доступ.

Важно: возможен заказ как всего судна целиком, так и оформление сборного груза — когда ваш груз доставляется в составе партии с другими отправителями.

Санкт-Петербург — через Волго-Балт и Неву, основной — порт «Усть-Славянка» и район Октябрьской набережной.
Самара — «Самарский речной порт», перевалка, хранение и прямые рейсы.
Казань — один из ключевых узлов, возможна перевалка и мультимодальные схемы.
Пермь — Камский бассейн, используется как конечный пункт и для логистики Урала.
Волгоград — крупный перевалочный узел южного направления, подключён к ж/д и автологистике.

Наиболее популярны:
Зерно и агропродукция
Стройматериалы (щебень)
Техника и негабарит
Этот маршрут пересекает всю Волгу и позволяет доставить крупные партии с минимальными затратами на логистику.

Да, перевалка возможна:
В крупных портах (например, Нижний Новгород, Казань, Самара).
При необходимости смены флота или перегруза на автотранспорт.
Также возможна консолидация и частичная разгрузка по требованию клиента.

Да, Поволжье — один из самых развитых регионов с точки зрения речной логистики. Мы осуществляем перевозки между:
Казанью, Самарой, Волгоградом, Саратовом, Ульяновском, Балаково и др.
Производственными площадками и портами перевалки.
Возможно подключение автотранспорта и железной дороги для мультимодальных схем.

Ярославль — да, это крупный порт на Верхней Волге, активно используемый в речной логистике.
Ростов-на-Дону — да, находится в устье Дона, судоходен, используется как конечный пункт или перевалочный узел.
Архангельск — это морской порт, но доставка возможна через внутренние водные пути и с выходом в Белое море по Северной Двине. Однако требует согласования по типу флота и срокам.

Да, эти города являются крупными портами на Волге, входящими в центральный коридор речного грузопотока. Мы активно работаем на этом маршруте и осуществляем доставки как на отдельных участках, так и по всей протяжённости Волги.

Да, маршрут Волгоград → Астрахань — один из самых нагруженных и востребованных в нижнем течении Волги.
Часто перевозят:
зерно (в том числе на экспорт через Каспий),
металлопродукцию,
строительные грузы.
🔹 Протяжённость маршрута — около 500 км
🔹 Время в пути — 2–4 дня
Участок полностью судоходен, работает до конца ноября.
Возможна подача баржи с экипажем, контейнерных площадок или сцепа теплоходов.

Да, доставка Москва → Казань по воде возможна и регулярно осуществляется в навигационный сезон.
📍 Маршрут:
Москва-река
Канал имени Москва
Волга (через Углич, Рыбинск, Нижний Новгород, Чебоксары)
Казань

По маршруту могут двигаться как самоходные теплоходы, так и буксирные баржи.
Часто перевозят:
стройматериалы;
продукцию машиностроения;
негабаритную технику.
Время в пути: 6–9 дней в зависимости от загрузки шлюзов и погодных условий.
Подходит как для разовых, так и регулярных рейсов.

✅ Да! Мы работаем на основных судоходных реках европейской части России:
Волга
Кама
Ока
Дон
Северная Двина
📌 Мы также обслуживаем маршруты с выходом в Балтийское, Азовское и Каспийское моря, включая мультимодальные перевозки и перевалки.

В России более 100 000 км водных путей, но коммерчески используются около 20 000 км. Основные судоходные реки для грузоперевозок:
Волга
Кама
Ока
Москва-река (с системой каналов)
Дон
Северная Двина
Обь (участками)
Лена (в Якутии)
Амур (на Дальнем Востоке)
Также активно используются каналы:
Волго-Балтийский водный путь
Беломоро-Балтийский канал
Канал им. Москва
ВДСК

Внутренние водные пути России — это мощная логистическая система, объединяющая ключевые регионы. Наиболее популярные направления речных перевозок включают:
Волга — главный «транспортный позвоночник» страны.
Ока и Москва-река
Кама и Белая
Дон и ВДСК